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东风英菲尼迪项目浮出水面双总监架构引博弈

| 2020-07-28

一直处于保密状态的英菲尼迪国产项目,随着落地时间的临近,项目细节也逐渐浮出水面。

合资公司双总监架构确认

近日,腾讯汽车独家获悉,即将在9月正式成立的东风英菲尼迪汽车有限公司组织架构及人员已经确定,除之前有媒体披露的东风集团党委书记、董事长徐平出任董事长,东风集团总经理助理、东风日产乘用车公司副总经理任勇,英菲尼迪中国总经理戴雷等高管均为该公司董事会成员外,东风英菲尼迪主要经营管理岗位也已基本确认。

在东风与英菲尼迪合资成立的东风英菲尼迪有限公司中,戴雷将担任总经理,原东风东风集团规划部副部长雷新将任副总经理;下设销售、售后、市场、网络发展、业务发展与战略规划、财务、人事等部门,除市场和财务外,各部门均设立双总监职位,由英菲迪尼和东风以及东风日产委派具体人选。其中,销售部将由英菲尼迪中国销售部高级总监何阔以及东风日产水平事业开发部副部长高劼负责;市场部由英菲尼迪中国市场营销与公关部高级总监刘旭负责;网络发展部由东风日产市场销售总部市场部副部长兼进口车事业部副部长陆舰以及英菲尼迪中国经销商网络发展部高级总监王媛负责;售后部由英菲尼迪中国售后营业部及质量保证部高级总监日本人有山哲央以及东风日产东北区营销总监董皓负责;业务发展与战略规划部由英菲尼迪中国业务发展与战略总部总监石川义人以及东风日产胡伟负责。

东风英菲尼迪的成立在意料之外,也在意料之中。

日产在2007年将英菲尼迪引入中国,“建立独立于日产品牌的推广和销售渠道”的路线是英菲尼迪在中国发展的基本原则。2010年,英菲尼迪中国事业总部成立,2012年东风和英菲尼迪签订国产项目的初期,双方更倾向于在现有合资体系下成立事业部的“奥迪模式”。

不过即将成立的东风英菲尼迪有限公司不仅不是以事业部的姿态亮相,而是在东风和日产合资的东风有限旗下的独立子公司,和东风日产平级。

一方面,对于东风而言,英菲尼迪国产项目是东风唯一的高端品牌项目,成立独立的合资公司,并由徐平等集团最高级别领导担任董事会成员,足见该项目对东风的重要意义。

另一方面,对于英菲尼迪而言,中国市场被认为是英菲尼迪未来最大的机会,将国产项目提到这样的高度也是顺势而为。不久前,日产任命了曾任宝马亚洲区总经理的罗兰·克鲁格出任英菲尼迪全球总裁,并直接向雷诺-日产全球总裁戈恩汇报。从他的任职经历以及汇报关系来看,未来英菲尼迪在中国市场的重要性也不言而喻。

博弈刚刚开始

新合资公司中,同样在意料之外的是“双总监架构”。

此前据消息人士透露,在英菲尼迪和东风决定国产项目时,双方达成的协议是不会设置一岗双位的架构,而是由合资公司的一个团队来管理市场营销、售后、产品规划等销售公司的事宜,生产方面则由东风日产管理。这样的做法既是为了保证国产项目的工作推进效率更高,也在一定程度上避免了中外方在经营管理过程中产生利益纠葛。

新的架构没有沿用谈判当时的协议,可能主要由于近两年英菲尼迪在人事方面的变化较多。据上述消息人士分析认为,在英菲尼迪和东风谈判时,英菲尼迪方面主要是日产执行副总裁安迪·帕默和时任英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇为代表的团队。而在此后,英菲尼迪于2012年将总部迁往香港,日产任命了约翰·德·尼琛为英菲尼迪全球总裁,在约翰上任不到一年,戴雷接任英菲尼迪中国事业部总经理。

“原来的团队东风觉得完全可以掌控,但是现在熟悉的人都已经更换,东风不会任由东风英菲尼迪由外方主导。”上述消息人士分析认为,所以会出现双总监的架构。

由“双总监架构”引发的必将是未来双方的相互制肘。一位市场分析人士认为,从目前新公司的人员架构看,基本上是合资销售公司的框架,现阶段仍会是英菲尼迪方面主导,但是根据东风以往在合资公司中的强势作风来看,下一步东风可能会逐步开始主导销售权。“双方会博弈至少1-2年时间。”

英菲尼迪在中国漫漫长路

在日系豪华品牌中,英菲尼迪最早实现国产,而且提出了追赶德系三强、力争第四的宏伟目标。在今年的半年业绩沟通会上,英菲尼迪中国总经理戴雷透露,“我们要在2018年实现10万辆的年销量,其中国产车型肯定要占一半”。今年上半年,英菲尼迪在中国完成1.4万辆的销量,同比增长130%,市场份额从去年的不足1%增长至1.7%。这样的成绩单无论在产品方面还是在品牌方面都为国产奠定了良好的基础。

但是未来英菲尼迪在中国的挑战不仅是实现国产后与东风之间的博弈,还有一个重要的决定性因素在于其母公司雷诺-日产联盟的发展。

就在刚刚过去的两个月时间里,英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛和日产执行副总裁安迪·帕默突然离职,外界纷纷猜测,日产内部西方管理层和日方管理层的矛盾已经逐步升级,这很有可能导致在现任雷诺-日产联盟总裁戈恩离任后,雷诺-日产联盟会名存实亡。而作为日产在全球力推的豪华车品牌,英菲尼迪的挑战在于雷诺-日产联盟破裂后,西方人如何和日本人相处。

此外,英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌,虽然拥有独立的品牌推广和销售渠道,但是在生产上英菲尼迪一直依赖日产现有的生产体系,从成本上考虑这样能为日产节约很大一部分规模成本,但是从长远发展来看,却在一定程度上制约了英菲尼迪的发展规模。

彼时在中国,作为合资方,东风势必会随时关注雷诺-日产联盟的变化。“此次日产和英菲尼迪的人事变动已经让东风方面觉得非常惊讶。”上述分析人士透露,徐平、任勇已经进入了东风英菲尼迪董事会,雷诺-日产联盟的未来也为东风英菲尼迪的推进增加了不确定性。

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