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BBA连发多款电动汽车,围剿特斯拉能成功吗?

| 2020-09-18

【编者按】特斯拉仍占据着新能源领域的霸主之位。即便传统车企斥巨资“转身”新能源市场,但依旧与特斯拉存在着较大差距。如此说来,特斯拉一家独大的势头在短时间内似乎无法被改变。

文章转载自电动星球,作者毓肥;由亿欧整理,供行业人士参考。

8月份的全球电动车市场,以特斯拉暴跌的7月美国销量拉开帷幕。

根据insideevs.com的数据,7月份特斯拉Model 3销量13450辆,Model S销量975辆,Model X销量1225辆,环比均出现了大幅度的下滑,其中Model 3环比下降36.7%,Model S 环比下降44.2%,Model X环比下降55%。

(美国新能源车7月销量榜 图片来源:insideevs.com)

销量虽然下降,但特斯拉的产能并没有下降。至于交付量环比下跌,首要原因应该是Model 3即将供应右舵国际市场。而对比每个季度的第一个月,特斯拉今年的销量一直都是稳步上升的——1 月总销量8000辆,4月总销量11925辆,7月15650辆。

上周全球电动车市的另一个热门话题,还有来自BBA的刷屏新车——从7月底到八月初的一个星期时间里,豪华品牌三驾马车一共曝光或发布了4款电动车型,有相对接地气的「入门款」,也有定位旗舰的土豪款。 在特斯拉依然主宰高端电动车市场的当下,BBA能否依赖全新车型「围剿」特斯拉?今天的文章,我们一起来聊聊「虽迟未到」的德国巨头们。

奥迪:特斯拉赏饭吃都不要?

先说说奥迪,因为他家的新车已经可以预订了。 

当地时间8月1日,奥迪发布了E-Tron Quattro的低配版本——E-Tron Quattro 50(顶配为 55),而且是全方位的低配。 

(奥迪E-Tron Quattro 50)

首先是电池容量,Quattro 50采用了71KWh的电池组(Quattro 55为95KWh),这也直接导致了续航里程的锐减——Quattro 50的WLTP续航为299公里,比Quattro 55的417公里少了接近28%,甚至大于25%的电池容量削减。

但奥迪并没有让更小的电池容量带来更快的充电时间——因为Quattro 50支持的最大直流充电功率也从Quattro 55的150KW下降至120KW,最大交流充电功率也从22KW下降至11KW。

此外,Quattro 50的电机功率也有缩水,从Quattro 55的300KW的最高功率下降到230KW,百公里加速也从5.7秒下降至7.0秒,最高时速从200公里下降至190公里。当然,低配版本也会拥有更「亲民」的售价。作为首发市场的英国,Quattro 50的起售价定在了61500英镑,比Quattro 55低了正好10000英镑。

然而,这并不代表Quattro 50,乃至E-Tron Quattro全系,都是豪华电动SUV的优选——因为特斯拉Model X 75D拥有远胜于E-Tron Quattro的产品力。

我们在11个月之前E-Tron Quattro 55发布的时候就已经把这两辆车型作过比较,作为一辆尺寸(75D三围 5036*2070*1684mm,Quattro 4901*1935*1616mm)和加速性能(5.2秒/5.7 秒)都明显弱于Model X 75D的车型,E-Tron Quattro 55在电池容量明显更大的前提下,续航甚至还要弱于75D(EPA 工况328公里/380公里)。

(特斯拉Model X)

但特斯拉貌似给了奥迪一次机会,Model X 75D车型已经退市,在售的仅有价格8.22/9.64万英镑,搭载100KWh电池组的Model X 100D长续航版和性能版——这意味着奥迪 E-Tron Quattro 50/55在现阶段的对手依然局限在传统车企,比如说捷豹I-Pace,以及奔驰 EQC。

之所以说貌似,是因为奥迪自己并没有珍惜这次机会。

E-Tron Quattro 50预计2020年第一季度交付,那时候距离Model Y量产只剩一个季度——当然即使Quattro 50现在可以量产,奥迪的胜算也相当渺茫。定价相当的I-Pace(6.1 万英镑起)能够提供470公里的WLTP工况续航和4.8秒的百公里加速成绩,而另一款竞品EQC(6.14万英镑起)在WLTP工况续航417公里的情况下加速能力也有5.1秒。 

700+公里续航的宝马电动车和售价 200 万的奔驰电动车?

一看这个小标题,相信大家都知道「2B」要放大招了。早在2015年,宝马就已经表示i品牌的首款主力车型会是i6,但并未透露i6会是一辆SUV还是一辆轿车——根据上周《Automobile Magazine》的报道,i6已经确定会是一辆与X5尺寸相当的SUV,原型为iNEXT概念车。 

(宝马iNEXT概念车)

据报道,i6将会拥有宝马最全面的电动产品线,以「Heat」为车型代号:

· 唯一的后驱车型Heat I将会配备63KWh的电池组,250KW最大功率的电机,WLTP续航预计为456 公里。

· 从Heat II开始会配备多电机全驱系统,总功率达到了320KW,百公里加速只需3.5秒,92KWh电池提供的综合续航为563公里。

· Heat III将会是普通i6的顶配车型,搭载总功率400KW的前后双电机和103KWh的电池组,百公里加速仅需2.8秒,综合续航达到了603公里。

· 产品线的顶端会是i6S,配备115KWh的电池组,但续航数据未知,按照上述几款车型比例换算,保守估计i6S能达到640公里的WLTP工况续航,换算成国标NEDC应该落在700-720公里之间。

先别感叹换了CEO的宝马动作变快,《Automobile Magazine》收到的消息是i6上市计划不会提前——也就是说,这款预计售价7-11万美元的宝马扛把子电动车要等到2020年下半年才会和我们见面,2021年上半年才会交付。

2021年与我们见面的宝马高端电动车,还可能包括纯电7系。

根据Motor1.com的消息,刚刚迎来换代的宝马7系,预计将会在2021年年底迎来中期改款,并将会基于现款7系的平台提供纯电动车型,同时有可能将会被命名为i7。纯电7系预计将提供80KWh/120KWh两种电池容量,其中120KWh版本的综合续航可能将达到700公里,前后双电机的最高功率可以达到484KW。 

与已经开放预订的EQC和正在路上的EQV/EQA不一样,EQS将会基于专门为高端车型研发的新平台打造,并适配高端SUV等多个顶级车型,预计将分为EQS 350-EQS 600等多个版本,作为参考,现款迈巴赫S560的售价为219.88万元。目前还没有任何有关EQS的详细参数流出,但概念图倒是可以先睹为快了。

(奔驰EQA概念车 图片来源:Auto Express)

此前,在去年EQC的发布会上,奔驰已经表示要在2022年底之前发布10款纯电动车型,紧随上面提及的四款之后,轿车EQE和SUV EQB也将确定会在不远的将来登场。奔驰前CEO蔡澈博士的原话是「2025年奔驰的目标是达到销量里面有25%都是电动车」。

「围剿」特斯拉?

先上一张图。

(极限高速续航测试对比图)

这是上周德国汽车媒体《Next Move》在无限速公路Autobahn上面对几款主流电动汽车的极限高速续航测试对比图。之所以说是极限,是因为除了常规的120公里时速能耗之外,这帮人还测了150公里平均时速下的能耗。

Model 3的成绩相当恐怖,单电机长续航版车型在120公里时速下的百公里平均能耗只有14.8KWh,150公里时速也仅有19.1KWh。拿奥迪E-Tron Quattro 55作对比的话,WLTP工况下E-Tron的百公里能耗达到了22.8KWh。看起来现代Kona 120公里时速百公里能耗17.6KWh/150公里时速能耗21.9KWh的成绩还不错,但Kona是一款4.2米车长的小型SUV,Model 3的效率之高可见一斑。

以美国市场为例,2019年下半年能买到的纯电车型已经超过了10款——是除了特斯拉之外还有超过10款——这个数字在大陆市场只多不少。看起来传统车企已经纷纷进场,对特斯拉形成了包围之势。

但你大爷还是你大爷,上文一张图就已经说明了一切。 被寄予厚望,甚至于「认真做起电动车来秒杀特斯拉」的BBA看似在努力,给未来画下的大饼看似香气扑鼻,但大象转身的速度实在让人捉急,再香的饼放久了也还是会馊的。

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